- Porsche poderia introduzir motores em seus modelos EV puros
- A unidade a gasolina V8 viverá até a década de 2030
- Lotus, Bentley e Volvo recuaram nos planos de EV puro
A Porsche planeja continuar com os motores de combustão interna por muito mais tempo do que pretendia originalmente, de acordo com o diretor financeiro da empresa, Lutz Meschke – e não é o único grande fabricante de veículos elétricos que faz esse barulho.
Em 2022, a Porsche disse que 80% das suas novas entregas seriam veículos elétricos a bateria (BEVs) até 2030, comprometendo vários dos seus modelos mais populares a mudar para a propulsão elétrica.
Citando a queda nas vendas de veículos elétricos e o esfriamento da demanda dos clientes, a Porsche agora está recuando em seus planos, com Meschke dizendo ao Automotive News Europe que há uma forte possibilidade de que esses modelos puramente elétricos programados para lançamento futuro também venham com um motor de combustão ou opção híbrida.
“O que está claro é que continuaremos com o motor de combustão por muito mais tempo”, explicou ele em entrevista após os resultados dos lucros do terceiro trimestre da marca alemã, que revelaram que o modelo totalmente elétrico Taycan sofreu uma queda de 50% nas vendas em comparação com o trimestre anterior.
Mais recentemente, a Porsche disse que o motor V8 a gasolina encontrado nos modelos mais potentes Cayenne e Panamera permanecerá em produção “até a década de 2030”, enquanto os futuros modelos que foram anteriormente considerados BEVs (Macan, Boxster e o próximo Cayman) parecem cada vez mais propensos a apresentar motores de combustão num futuro próximo.
“Muitos clientes do segmento premium e de luxo estão olhando na direção de carros com motor de combustão, há uma tendência clara”, disse o CFO da Porsche, Lutz Meschke, a jornalistas durante uma teleconferência no mês passado.
É altamente improvável que o mais recente Macan apresente um motor de combustão na sua forma atual, uma vez que foi construído sobre a plataforma Premium Platform Electric (PPE), dedicada aos veículos elétricos.
Da mesma forma, houve um investimento maciço para garantir que os seus futuros modelos Boxster e Cayman também rodassem na mesma plataforma, embora Meschke tenha dito que a empresa é “muito flexível” e que a linha de produção em Leipzig, na Alemanha, é capaz de produzir diferentes opções que abrangem motores de combustão, híbridos e carros eletrificados.
Lotus faz meia-volta
A Porsche não é o único fabricante automotivo de alto nível a voltar atrás nos planos para aumentar a linha de veículos elétricos. A Ford desligou uma nova versão do F-150 Lightning nos EUA no início deste ano, citando o fato de que queria concentrar sua atenção nos híbridos, que, segundo ela, estão se mostrando mais populares entre os clientes.
A Blue Oval posteriormente desacelerou a produção dos seus modelos Explorer e Capri EV na Europa devido à queda nas vendas, causando enormes despedimentos e despedimentos entre o seu pessoal. Isto levou alguns membros da indústria a acreditar que a Ford poderá nem sequer vender automóveis de passageiros num futuro próximo, tornando-se, em vez disso, especialista em veículos comerciais na Europa.
Para complicar ainda mais a situação para os BEVs, o novo chefe da Lotus Europe, Dan Balmer, também disse à Auto Express que o sistema ‘Hyper Hybrid’ recentemente anunciado pela empresa ofereceria aos seus clientes uma “experiência de condução centrada no EV”, mas com a segurança de um motor a gasolina. motor para viagens mais longas.
Desde que foi comprada pelo Geely Holding Group, de propriedade chinesa, a fabricante britânica de carros esportivos tem falado abertamente sobre a importância dos veículos elétricos em sua linha, oferecendo atualmente apenas o Emeya (acima) e o Eletre como veículos elétricos com bateria pura.
Atualmente não há nenhuma palavra sobre quais modelos serão os primeiros a receber o sistema ‘Hyper Hybrid’ da Lotus, mas a flexibilidade de sua arquitetura Electric Premium não exclui a introdução de um motor de combustão nesses EVs puros acima mencionados.
A Bentley também adiou recentemente a data de abandonar o motor de combustão em cinco anos, agora citando 2035 como meta, enquanto a Volvo também disse que espera “que 90 a 100 por cento” de suas vendas globais sejam eletrificadas até o final do ano. década, com os híbridos plug-in ainda na agenda.
