- Mercedes revelou uma série de inovações futuras durante oficinas
- Sua ‘tinta solar’ não contém terras raras nem materiais tóxicos
- A travagem aerodinâmica e os conversores de potência visam melhorar a eficiência dos veículos elétricos
O que é tinta solar?
A Mercedes diz que seu novo tipo de tinta solar pode ser usado em “todas as superfícies externas do veículo”. Ele também afirma que é “consideravelmente mais barato” produzir módulos solares típicos e é fácil de reciclar, graças à falta de materiais de terras raras e silício.
O sonho utópico da motorização movida a energia solar pode não estar tão distante, já que a Mercedes-Benz abriu recentemente as portas a alguns dos seus laboratórios de engenharia mais inovadores – e acontece que as superfícies fotovoltaicas estão na agenda.
Durante uma série de workshops na sua cidade natal, Estugarda, na Alemanha, a Mercedes-Benz revelou como tem trabalhado num novo tipo de superfície solar que poderia gerar eletricidade suficiente para pessoas em climas mais ensolarados para cobrir as suas necessidades diárias de transporte.
Segundo a marca alemã, os “módulos solares” medem apenas cinco micrómetros de espessura – significativamente mais finos que um fio de cabelo humano – e pesam apenas 50 gramas por metro quadrado. Eles podem ser aplicados em quase qualquer substrato, com aplicações em veículos futuros provavelmente vindo na forma de uma “camada de pasta fina como uma bolacha” que cobrirá a maior parte da carroceria.
A Mercedes-Benz tem experiência anterior com painéis solares e o impacto que eles podem ter na autonomia elétrica dos VEs, já que o conceito EQXX, que quebrou recordes, da empresa (o laboratório rolante que percorreu mais de 620 milhas com uma única carga) usou um pequeno painel solar. no telhado que adicionou cerca de 30 km (18 milhas) de alcance adicional durante uma de suas tentativas de recorde de longa distância.
Mas o avanço nos tratamentos de superfície fotovoltaicos significa que uma área muito maior do veículo poderia ser coberta, o que equivale a um aumento muito maior na quilometragem adicional do veículo elétrico.
Não são necessários painéis solares gigantes
Tomando como exemplo um SUV de tamanho médio bastante padrão, como o EQS da marca, os engenheiros da Mercedes afirmam que a área de superfície de 11 metros quadrados e os 20% de eficiência solar da tecnologia seriam suficientes para gerar cerca de 7.400 milhas de automobilismo por ano em algum lugar ensolarado. , como Los Angeles.
A tinta à base de nanopartículas também permitiria que 94% da energia solar passasse para o revestimento solar, o que significa que os futuros veículos eléctricos não terão necessariamente de se parecer com painéis solares gigantes.
Estudando os hábitos de condução diários dos proprietários de veículos elétricos em Estugarda, na Alemanha, as pessoas próximas do projeto descobriram que eles percorrem uma média de 52 quilómetros (cerca de 32 milhas) por dia. Cerca de 62% desta distância seria percorrida com energia solar, afirma a empresa, apesar das condições climáticas muitas vezes adversas.
Novamente, se você mora em algum lugar com bastante luz solar, a natureza “sempre ligada” de uma superfície fotovoltaica significa que o veículo pode estar carregando efetivamente, mesmo quando estacionado.
Como resultado, os proprietários de Los Angeles poderiam cobrir 100% da distância percorrida, em média, com energia solar. Qualquer excedente alcançado poderia ser alimentado diretamente na rede doméstica através de cobrança bidirecional, em teoria.
Combatendo ineficiências
Além de ponderar o estado das cidades futuras e acelerar as decisões de IA com a computação neuromórfica, a Mercedes-Benz também abordou o facto de também estar a trabalhar num sistema de travagem EV que elimina a necessidade de discos, tambores e pastilhas padrão.
Livrando efetivamente o mundo das partículas nocivas emitidas na forma de poeira de freio, a inovação da Mercedes é integrada à unidade de propulsão elétrica no eixo dianteiro ou traseiro, eliminando a necessidade de freios nas rodas.
Isto não só estaria sujeito a um desgaste mínimo e ocuparia menos espaço, como também significaria que a empresa poderia procurar combinações de rodas e pneus muito mais leves, reduzindo a massa total de um VE, bem como explorar jantes totalmente fechadas para uma aerodinâmica otimizada. , já que não seriam mais necessárias aberturas para refrigeração dos freios.
Além disso, a pesquisa da empresa em sistemas de inversores elétricos poderia levar à integração de microconversores diretamente no nível das células da bateria, o que permitiria maior controle sobre as células individuais.
É algo complicado, mas resultaria num desempenho mais eficiente da bateria, aumentaria a longevidade da bateria e maior liberdade quando se trata de embalagem – permitindo aos engenheiros utilizar diferentes designs de células em todo o veículo.
Todos esses avanços ainda estão longe de serem produzidos, mas é bom ver a Mercedes-Benz ocupada explorando inovações que ofereçam aos seus futuros clientes valor no mundo real.
